Euro-Norm 6c, 6d und 6d TEMP: Das müssen Sie wissen (2024)

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• Statt einer "Euro 6"-Norm existieren mehrere Unternormen, insgesamt neun Stück. Aktuell sind lediglich 6c, 6d Temp sowie 6d essenziell.
• Euro-Norm 6c: Eingeführt wurde sie 2017 und gilt für alle Neuwagen ab dem 1. September 2018.
• Euro-Norm 6d TEMP: Diese Norm gilt für alle Neuwagen ab dem 1. September 2019.
• Euro-Norm 6d: Diese Norm ist für Neuzulassungen ab dem 1. Januar 2021 verpflichtend. Sie ist vorerst die neueste Norm.

• Der sogenannte WLTP-Zyklus - Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (deutsch: einheitliches Leichtfahrzeuge-Testverfahren) - löste den bis dato geltenden NEFZ-Zyklus ab und findet bei der neuen Form Euro-Norm6c Anwendung. Die 30-minütige Messung findet unter standardisierten Testbedingungen statt.
• Und für Euro 6d TEMP beziehungsweise 6d gilt der RDE-Zyklus - Real Driving Emissions, was so viel bedeutet wie die Abgase unter realistischen Bedingungen zu messen. Dabei wird der RDE-Test auf öffentlichen Straßen durchgeführt und dauert zwischen 90 und 120 Minuten.
• Das alles verspricht realistischere Verbrauchs- und Emissionswerte.
• Der Unterschied von Euro 6d TEMP zu Euro 6d liegt darin, um wie viel das RDE-Ergebnis den Grenzwert überschreiten darf. Ist es bei Euro 6d TEMP noch der Faktor 2,1, darf die Überschreitung bei Euro 6d nur noch um den Faktor 1,5 sein.
• Benziner dürfen im WLTP-Messverfahren maximal einen NOx-Grenzwert von 60 Milligramm pro Kilometer erreichen, wohingegen beim Diesel die Höchstgrenze 80 Milligramm pro Kilometer beträgt. Das RDE-Messverfahren legt für Benziner eine Grenze von 126 Milligramm und für den Diesel 168 Milligramm fest. Die Euro-6d-Temp war bis Ende 2019 gültig, seither dürfen PKWs im Betrieb lediglich 50 Prozent mehr Abgase emittieren als im WLTP.
• Die vorgegebenen Grenzwerte der Emissionen ändern sich beim Benziner wie auch beim Diesel aber nicht. Nur das Testverfahren ändert sich. Daher wurde wohl auch auf die Bezeichnung Euro-7 vorerst verzichtet.

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